Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto

“Necesitamos ayuda del ICO para financiar inversiones”

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) considera insuficientes las medidas de apoyo del Gobierno al sector que se han ido conociendo, sobre todo porque no tienen en cuenta todos los eslabones de la cadena, entre ellos, el último, el de los concesionarios. Según su presidente, Antonio Romero-Haupold, para garantizar la viabilidad de las 3.500 pymes concesionarias y de sus 160.000 puestos de trabajo, es necesario que le Gobierno ponga en marcha un plan de choque de inmediato, que incluya, entre otras cosas, el que los Establecimientos Financieros de Crédito (EFC) puedan participar en igualdad de condiciones en la compra de activos del fondo de 30.000 millones de euros; líneas de financiación ICO para inversiones, y un fondo específico para que los concesionarios dispongan de medidas de flexibilidad laboral.

– ¿A cuánto asciende el retroceso en las ventas de vehículos ahora que estamos en la recta final del año?

– En lo que llevamos de ejercicio las ventas de turismos y todoterreno acumulan un retroceso del 26% pero, sin duda, es especialmente llamativa la caída experimentada por los vehículos  todoterreno que hasta el año pasado venían siendo los protagonistas indiscutibles del mercado junto con los vehículos de alta gama con un crecimiento en ambos casos en torno al 20%. Hasta noviembre las ventas de los 4x4 han bajado un 40,5%. Destaca, principalmente, la fuerte caída de las compras de particulares, con una bajada del 31,6% hasta noviembre, lo cual demuestra la dureza del mercado de particulares aquejados de la fuerte subida de tipos de interés y el endeudamiento familiar.

En el caso de los vehículos industriales, el descenso es más acusado, con una caída del 36% en lo que llevamos de año debido, principalmente, al fuerte ajuste experimentado por el sector inmobiliario en nuestro país.

– ¿Cuáles son sus previsiones para el año que viene?

– Para el año que viene esperamos que las ventas se sitúen en el entorno de los 1,1 millones de unidades, muy por debajo del entorno de los 1,6 millones de unidades en el que nos hemos estado moviendo en años anteriores. No debemos olvidar que venimos de años con cifras récord de matriculaciones, incluso por encima de lo que podríamos denominar nuestro "nivel de normalidad" si tenemos en cuenta factores como la población, el poder adquisitivo o la densidad de motorización. Confiamos en que la situación comience a recuperarse a partir del segundo semestre del próximo año para alcanzar un nivel de normalidad y crecimiento a partir de 2012.

– ¿Cuánto ha caído el precio de los coches?

– El precio de los coches ha caído un 2,6% en lo que llevamos de año, hasta situarse en una media de 21.000 euros por vehículo. Esta bajada del precio responde al fuerte incremento experimentado por las promociones o los descuentos que acumulan una subida del 14% en el conjunto de este año. También no debemos olvidar que la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación en enero, que penaliza a los vehículos más contaminantes, supuso una rebaja lineal de casi el 1% en el precio de los coches. También, el fuerte endeudamiento familiar está llevando a los automovilistas a inclinarse por la compra de coches más económicos que coinciden con coches más pequeños o los inferiores de cada gama, que también son más baratos. Podríamos decir que la ecología está entrando en la sociedad española no tanto por el Impuesto de Matriculación sino por el "bolsillo". La tendencia del español es hacia la compra de coches más pequeños, más baratos, más ecológicos y menos potentes.

– ¿Qué papel juega Internet en un contexto como éste?

– Internet representa un papel prioritario y conscientes de ello, hemos reforzado nuestra inversión publicitaria en la Red con el objetivo de buscar nuevas fórmulas de promoción para hacer frente a la caída de las ventas y aumentar la visibilidad de nuestros vehículos con menor coste. El ratio coste/beneficio es claramente positivo a favor de la Red ya que con una inversión global menor se obtienen unos resultados comerciales más visibles, controlables e inmediatos que en los medios tradicionales. Además, no debemos olvidar, como recoge el informe de la plataforma AutoScout24, que la búsqueda de coches en la Red ha crecido un 80% en el último año, por lo que no podemos permanecer al margen de un canal que tan importante se ha revelado como canal complementario para la venta de coches. El español busca y se informa de su coche en la Red pero materializa la compra en el concesionario. Es una realidad.

– En diversas ocasiones han denunciado las 'automatriculas' porque disfrazan la caída real de las ventas. ¿Cuál es la tendencia  en estos momentos?

– En efecto, así ha sido hasta hace pocos meses. Los concesionarios nos hemos plantado y nos hemos negado a hacer más automatrículas de las que realmente podemos asumir. En una situación de caída de ventas como la actual no podemos seguir manteniendo los costes financieros derivados de los sobrestocks actuales porque nosotros pagamos los coches a los fabricantes por adelantado, es decir, antes de que estos vehículos hayan encontrado un cliente final. Estimamos que los concesionarios acumulan créditos por un importe de 28.500 millones de euros por la compra de coches que hemos adquirido a los fabricantes por adelantado y que siguen en stock como consecuencia de la caída del mercado. Los coches automatriculados salen al mercado como kilómetros cero, los cuales se venden a un precio un 20% inferior. En estos últimos meses nos hemos llenado de kilómetros cero. Me atrevo a calificarlos como los "activos tóxicos de la automoción", las "subprime" de la automoción.

– ¿Cómo valoran lo que se ha ido conociendo del futuro plan integral del automóvil del ministro Miguel Sebastián?

– Consideramos "insuficiente" el paquete de medidas de 800 millones anunciado por el presidente del Gobierno, José Luís Rodríguez Zapatero, para apoyar a la industria de la automoción, ya que todos los eslabones de la cadena de valor del automóvil (fabricantes de equipos y componentes, constructores, importadores) y, sobre todo, el último eslabón, los concesionarios deben ser tenidos en cuenta, y realmente no está siendo así.

Es necesario, ahora más que nunca, para garantizar la viabilidad de las 3.500 pymes concesionarias y de sus 160.000 puestos de trabajo, la puesta en marcha con carácter de urgencia de un plan de choque que permita relanzar la actividad económica del sector de los concesionarios y garantizar la viabilidad y supervivencia de las redes de distribución de turismos e industriales.Estamos a la espera de que el plan se apruebe en su conjunto para poder calificarlo. Todavía es pronto.

– ¿Qué añadirían ustedes?

– Me gustaría añadir algunas de las medidas que los concesionarios consideramos prioritarias para reactivar nuestro sector. Entre ellas, que los Establecimientos Financieros de Crédito (EFC´s), puedan participar en igualdad de condiciones en la compra de activos del fondo de 30.000 millones de euros. También es necesario  arbitrar líneas de financiación pública a través del ICO, para subvencionar los intereses de las pólizas de financiación de circulante (stocks de VN y VO) de los concesionarios, así como para financiar las inversiones realizadas por los concesionarios en los 3 últimos años y las que se vayan a realizar en los 3 próximos años. También abogamos por un nuevo Plan de Renovación del parque que favorezca, a través de ayudas directas, la retirada de turismos de más de ocho años de antigüedad a cambio de la compra de un vehículo nuevo o seminuevo de hasta tres años de edad. Además, de hacer extensivo este plan a los vehículos industriales de hasta 16 toneladas de manera, que puedan beneficiarse de ayudas directas de 3.000 euros.

También solicitamos al Gobierno que dote una partida presupuestaria específica para financiar medidas de flexibilidad laboral para que los Concesionarios puedan mantener el máximo número posible de empleos y no perder a los profesionales cualificados en cuya formación han invertido importantes recursos. Se pretende crear un fondo específico para que los concesionarios dispongan de medidas de flexibilidad laboral que les permitan  estacionalizar sus necesidades de plantillas y jornadas de trabajo y, en los casos en que sea preciso, puedan ajustar sus plantillas, mientras dure la coyuntura de caída de la actividad del Sector, conforme a lo previsto en la normativa laboral (despidos colectivos con veinte días por año trabajado con un máximo de doce mensualidades).

Nuria Díaz